– Jövő nyárra finanszírozhatatlanná válik a BKV, ha a kormány nem tapasztja be a dugódíj elvetésével a közlekedési cég költségvetésén támadt 20-30 milliárdos lyukat – mondta lapunknak Tarlós István főpolgármester. Sem a pénteki parlamenti szavazás eredményét, sem azt nem kívánta kommentálni, hogy helyettese, az előterjesztést benyújtó György István (a fideszes honatyák többségével együtt szavazva) megtagadta a városvezetéstől a behajtási díj bevezetéséhez szükséges rendeletalkotási felhatalmazást. György István az infrastrukturális beruházások, illetve a dugódíj bevezetésének szükségességét igazoló tanulmányok hiányával magyarázta a hátraarcot. Tarlós hangsúlyozta: Budapest vezetése sosem ragaszkodott a behajtási díj bevezetéséhez. Erről az előző polgármester, Demszky Gábor állapodott meg az unióval.

– Mindenféle szívfájdalom nélkül vettem tudomásul az Országgyűlés döntését –

bizonygatta Tarlós István, aki külföldön volt a szavazás idején. A főpolgármester mindemellett felhívja a kormány figyelmét, hogy a parlamenti határozatból két probléma is fakad. Jelen állás szerint az EU bármikor visszakérheti a 4-es metrónak megítélt 181 milliárdos támogatást, lévén a behajtási díj 2013 végéig történő bevezetése a szerződés feltétele volt. Értesüléseink szerint Brüsszel aligha elégszik meg azzal, hogy az Országgyűlés nem járult hozzá a bevezetéshez. Az viszont elképzelhető, hogy beérik helyette valami mással. A puhatolózás már megkezdődött.

A kormánynak mindenképpen pótolnia kell a dugódíj kieséséből fakadó forráshiányt a cég működőképességének fenntartásához. A másik probléma is milliárdos. Más forrásból származó információink szerint a BKV jövő évi költségvetéséből – a Tarlós István által becsültnél jóval több – 45 milliárd forint hiányzik, márpedig a főváros 2013-ban aligha képes az idei 30 milliárdos támogatási attrakcióra. A fővárosi padlást már csillogóra seperték. Így a városvezetésnek pántlikázott állami támogatásra, ennek híján adókivetési jogra, illetve a meglévő bevételek újraosztására lenne szüksége a cég működtetéséhez. A BKV-ban nincsenek számottevő tartalékok, a hiány felét se lehetne megtakarítani, miközben a jövő évtől újabb, az idei büdzsét még nem terhelő költségek – például a 4-es metró – terhelik.